Ini adalah kendaraan transportasi darat tercepat di dunia. SCMaglev adalah kereta api tercepat di dunia yang telah berhasil memecahkan rekor untuk kecepatan kendaraan di darat yaitu 600 Km per Jam. Tak ada satupun kendaraan lain yang mampu mengalahkan kereta api ini dalam berlari.
Tentang kendaraan Super Conducting Maglev (SC Maglev)
Saat ini, Seri L0 dan Seri L0 versi Peningkatan beroperasi di Jalur Yamanashi Maglev. Seri L0, mulai beroperasi pada tahun 2013, adalah kendaraan generasi pertama yang dibangun dengan spesifikasi untuk layanan komersial.
Versi perbaikan Seri L0, mulai beroperasi pada tahun 2020, adalah versi penyempurnaan lebih lanjut yang dibuat berdasarkan berbagai data pengujian yang diperoleh dari Seri L0 asli.
Spesifikasi :
- Kecepatan operasional maksimum ; 500 Km/Jam
- Kapasitas penumpang : Hingga 24 untuk gerbong terdepan dan 60 untuk gerbong tengah
- Panjang gerbong: 27,9 meter untuk yang terdepan dan 24,2 meter untuk yang di tengah
- Lebar gerbong : 2,8 meter
- Tinggi gerbong : 3 meter
- Bahan mobil : Paduan aluminium
- Berat : Kira-kira 25 ton (untuk satu gerbong tengah)
Fitur utama dari versi Peningkatan Seri L0
Bentuk hidung yang dioptimalkan
Bentuk hidung telah dioptimalkan, berdasarkan hasil uji kecepatan yang dilakukan dengan kereta Seri L0 asli, untuk mengurangi hambatan udara sekitar 13%, sehingga menurunkan konsumsi daya dan kebisingan luar.
Kamera pandangan depan dan lampu depan yang dipasang di bagian hidung pada Seri L0 asli, telah dipindahkan ke posisi yang lebih tinggi untuk meningkatkan visibilitas di depan.
Metode transmisi daya
Versi perbaikan Seri L0 telah sepenuhnya mengadopsi metode transmisi daya induktif, yang dikembangkan sebagai spesifikasi untuk kendaraan operasional. Ini telah menghilangkan penggunaan turbin gas yang dipasang di mobil terkemuka untuk Seri L0 asli.
Interior Seri L0
Interior
Interiornya didesain dengan warna dasar putih agar bagian dalamnya terlihat lebih cerah. Bahan membran digunakan untuk mengurangi pantulan suara di dalamnya.
Tempat duduk
Jok lebih lebar dengan sandaran lebih tinggi, dan fitur alas yang tenggelam lebih dalam saat direbahkan, meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang dibandingkan dengan Seri L0 asli.
Tentang teknologi Superkonduktor Maglev
Sistem Maglev Superkonduktor menggunakan gaya magnet superkonduktor yang dipasang pada kereta dan gulungan tanah yang dipasang di jalur pemandu tanah (trek) untuk mengangkat kereta sekitar 3,9 inci pada kecepatan yang sangat tinggi.
Rangkaian kereta terdiri dari 16 gerbong, mirip dengan Tokaido Shinkansen (kereta peluru).
Dalam tes berjalan dengan kecepatan tinggi yang dilakukan pada bulan April 2015, kereta ini berhasil mencetak rekor dunia dalam kecepatan kereta api pada 375 mph atau 600 Km per jam.
Pengujian dilakukan untuk mengumpulkan data untuk mencapai desain optimal untuk fasilitas layanan komersial. Kecepatan layanan maksimum Chuo Shinkansen adalah 311 mph atau 500 Km per jam.
Karena Maglev Superkonduktor berjalan melayang saat diangkat dengan gaya magnet (tanpa kontak), secara logis dimungkinkan untuk memiliki kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Namun, kecepatan operasi yang lebih tinggi akan membuat kereta mengalami hambatan udara yang lebih besar. Ini akan membutuhkan peralatan listrik yang dapat menahan hambatan tersebut, dan karena itu tidak praktis.
Mewarisi desain dan kombinasi warna kereta Tokaido Shinkansen, kendaraan Seri L0 didominasi warna putih untuk melambangkan cahaya dan menonjolkan cat biru untuk melambangkan vitalitas. Desain akhir yang akan digunakan dalam layanan komersial akan diputuskan dengan peluncuran layanan komersial Chuo Shinkansen.
Saat ini, baik Seri L0 maupun Seri L0 versi perbaikan berjalan di Yamanashi Maglev Line dalam upaya mengeksplorasi spesifikasi untuk layanan komersial.
Sementara kereta untuk layanan komersial akan didasarkan pada versi Seri L0 yang ditingkatkan, JR Central akan terus mengembangkan teknologi untuk memasukkan peningkatan lebih lanjut, seperti yang kami lakukan dengan evolusi Seri 0 hingga Seri N700S di Tokaido Shinkansen.
Semua rangkaian kereta yang saat ini beroperasi di Jalur Maglev Yamanashi dilengkapi dengan toilet.
Safety Kereta api tercepat di dunia
Bahkan saat terjadi pemadaman listrik, sistem Maglev Superkonduktor mempertahankan gaya levitasi saat kereta beroperasi dengan kecepatan tinggi. Kereta akan berhenti dengan aman tanpa resiko terlempar keluar lintasan. Selain itu, ketika satu gardu mengalami pemadaman, Maglev Superkonduktor menggunakan sistem yang menerima listrik dari gardu yang terdekat dan meminimalkan kemungkinan pemadaman listrik yang berkepanjangan.
Stasiun terminal utama Chuo Shinkansen – Tokyo, Nagoya dan Osaka – dan sebagian besar jalurnya akan dibangun di bawah tanah atau di dalam terowongan.
Ruang bawah tanah umumnya dianggap memiliki gerakan tanah yang lebih kecil pada saat terjadi gempa bumi, sehingga lebih tahan terhadap bencana.
Struktur teknik sipil dirancang untuk memiliki ketahanan gempa yang memadai sesuai dengan standar bangunan terbaru pemerintah.
Pada saat Gempa Bumi Besar Jepang Timur dan Gempa Bumi Kumamoto, struktur Shinkansen yang dibangun atau diperkuat di bawah standar ini lolos dari kerusakan besar.
Kereta Superkonduktor Maglev ini berjalan bebas kontak di dalam jalur pemandu berbentuk U sambil melayang sekitar 3,9 inci dari rel.
Gaya magnet levitasi dan koil pemandu menjaga agar kereta tetap berada di dalam ruang jalur pemandu baik secara vertikal maupun horizontal, mencegah tergelincirnya rel saat terjadi gempa bumi.
Selain itu, Shinkansen Chuo akan mengadopsi sistem alarm gempa awal Tokaido Shinkansen, yang disebut TERRA-S, untuk memperlambat dan menghentikan kereta dengan cepat jika terjadi gempa bumi.
Sistem Maglev Superkonduktor sangat tidak mungkin terdampar karena kehilangan daya, karena memiliki tingkat keandalan dan redundansi listrik yang jauh lebih tinggi daripada kereta api konvensional.
Bahkan jika kereta mungkin terdampar, JR Central telah menggunakan Jalur Maglev Yamanashi untuk memverifikasi dan mengkonfirmasi metode evakuasi yang memastikan evakuasi penumpang yang aman.
Kereta api tercepat di dunia Maglev Superkonduktor dapat beroperasi dengan rodanya dalam keadaan darurat. Menggunakan Jalur Yamanashi Maglev, JR Central telah berulang kali melakukan tes darurat dalam kondisi sulit, termasuk skenario yang tidak mungkin untuk mendaratkan kereta dari operasi melayang pada kecepatan 311mph, dan memastikan keselamatan perjalanan.
Evakuasi Penumpang melalui terowongan
Penumpang akan dievakuasi melalui terowongan, yang digali untuk survei geologis, yang sejajar dengan terowongan utama Pegunungan Alpen Selatan.
Terowongan ini, yang akan digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan setelah Chuo Shinkansen memulai layanan komersial, cukup besar untuk memungkinkan akses kendaraan.
Penumpang dapat dengan aman mencapai akses darurat terdekat, baik dengan berjalan kaki atau dengan mobil, sesuai dengan kondisi di lokasi.
Ruang di dalam terowongan umumnya memiliki fluktuasi suhu yang lebih kecil sepanjang tahun, bahkan di musim dingin, dibandingkan di luar. Penumpang akan terlindungi di dalam terowongan yang aman sampai mereka dapat dievakuasi.
Sama halnya dengan jalur Shinkansen lain yang melewati daerah pegunungan, jalan atau rute yang ada yang khusus dibangun untuk pekerjaan konstruksi harus digunakan untuk mencapai akses darurat, menjadikannya pilihan evakuasi yang aman bahkan di musim dingin.
Mekanisme degaussing tersedia untuk mengurangi medan magnet magnet superkonduktor sebagaimana diperlukan untuk mengamankan rute evakuasi yang aman. Penumpang tidak akan terpengaruh oleh medan magnet bahkan dalam keadaan darurat.
Kereta api tercepat di dunia Maglev Superkonduktor adalah sistem transportasi yang menggunakan lebih sedikit energi dan menawarkan fungsionalitas lebih besar daripada pesawat terbang dalam hal kinerja kecepatan, akses ke daerah perkotaan, dan kapasitas transportasi.
Estimasi berdasarkan premis tertentu menempatkan konsumsi daya puncak (nilai sesaat) dari Chuo Shinkansen di sekitar. 270.000kW saat peluncuran layanan ke Nagoya, dan sekitar. 740.000kW saat peluncuran layanan ke Osaka.
Tokaido Shinkansen telah meningkatkan efisiensi energinya sekitar. 50% sejak peluncuran layanannya. JR Central akan terus bekerja untuk mengurangi bobot kendaraan, memperbaiki bentuknya, meningkatkan kinerja konverter daya, dan menggabungkan wawasan terdepan secara maksimal untuk meningkatkan efisiensi energi Chuo Shinkansen.
Mengendarai roda karet saat melaju dengan kecepatan rendah. Ketika kecepatan melebihi kira-kira. 93mph, kereta melayang (sebesar 3,9 inci), menyimpan roda karet di tubuhnya.
Superkonduktor
Maglev Superkonduktor mendorong dirinya ke depan dengan gaya magnet yang dihasilkan antara magnet superkonduktor pada gulungan kendaraan dan ground pada ground guideway (track). Dengan kata lain, ini menggunakan listrik bahkan saat dikendarai di atas roda.
Telah dipastikan bahwa Maglev Superkonduktor menawarkan tingkat kenyamanan penumpang yang sebanding atau lebih besar dari kereta Shinkansen saat ini saat bepergian dengan kecepatan yang sama.
Kereta api tercepat di dunia sama seperti kenyamanan penumpang yang telah meningkat di Shinkansen Tokaido dari kereta Seri 0 pertama hingga Seri N700S saat ini, kami akan terus bekerja untuk meningkatkan kenyamanan penumpang Chuo Shinkansen.
Medan magnet yang dihasilkan oleh Superconducting Maglev sepenuhnya sesuai dengan pedoman yang ditetapkan oleh International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection (ICNIRP) dan spesifikasi teknis perkeretaapian yang diakui dan direkomendasikan oleh Organisasi Kesehatan Dunia (WHO).
Maglev Superkonduktor melayang saat melaju dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, kebisingan utamanya adalah suara aerodinamis dari kereta yang melaju di udara.
JR Central sedang mengerjakan pengurangan kebisingan sebagai tugas prioritas. Sebagai tindakan pencegahan, JR Central telah mengadopsi dan memeriksa kinerja desain peredam kebisingan yang lebih halus untuk mobil dan kendaraan terkemuka dan memperkenalkan penghalang kebisingan dan tudung peredam kebisingan.
Pada bulan Juli 2009, Komite Evaluasi Kepraktisan Teknologi Maglev dari MLIT menyimpulkan bahwa, dengan penerapan penanggulangan kebisingan yang tepat, teknologi Superkonduktor Maglev dapat memenuhi standar lingkungan.
Yamanashi Maglev Line saat ini menjalankan kereta untuk membangun struktur perawatan yang cocok untuk operasi komersial, menyempurnakan teknologi Maglev Superkonduktor dan mengurangi biaya konstruksi, operasi, dan pemeliharaan Chuo Shinkansen.
Lebih khusus lagi, kendaraan dan fasilitas, yang dibangun agar sesuai dengan spesifikasi untuk layanan komersial, digunakan setiap hari untuk uji jarak jauh yang mencakup seluruh Jalur Maglev Yamanashi sepanjang 26,6 mil. Maglev Superkonduktor melakukan operasi yang stabil hari demi hari, menjalankan jarak total kira-kira. Rata-rata 1.240 mil per hari dengan kecepatan 311 mph.
baca juga : Jenis Mesin Pemotong Laser – Laser Cutting
Teknologi superkonduktor Maglev adalah teknologi teruji yang telah dilengkapi untuk aplikasi praktis.
Komite Evaluasi Kepraktisan Teknologi Maglev (MTPEC), didirikan pada Januari 1997 di bawah Kementerian Perhubungan saat itu (sekarang Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata atau MLIT), telah memeriksa pengembangan teknologi Maglev Superkonduktor dari jangkauan jauh dan terspesialisasi. perspektif sebagai entitas pihak ketiga yang otonom dari pengembang.
MTPEC mengakui bahwa “semua teknologi Maglev Superkonduktor yang diperlukan untuk layanan pendapatan masa depan telah ditetapkan” pada Maret 2005, dan menyimpulkan pada Juli 2009 bahwa “teknologi Maglev Superkonduktor telah ditetapkan secara komprehensif dan sistematis, yang memungkinkan untuk menyusun spesifikasi rinci dan standar teknologi untuk layanan pendapatan.” Sebagai tanggapan, Menteri MLIT menetapkan standar teknis untuk Maglev Superkonduktor pada Desember 2011.
Jika terjadi pendinginan yang menyebabkan magnet kehilangan daya untuk melayang dan memandu kendaraan, berbagai perangkat keselamatan akan diaktifkan untuk mencegah badan utama kendaraan bersentuhan dengan jalur pemandu, sehingga melindunginya dari kerusakan.
Sistem ini juga dirancang untuk mengaktifkan rem secara otomatis agar kereta berhenti dengan aman. Langkah-langkah keamanan ini telah diverifikasi dalam pendinginan simulasi, memastikan keamanan.
Helium cair untuk mendinginkan magnet superkonduktor digunakan dalam sirkulasi. Jumlah helium yang dikonsumsi sangat kecil, bahkan mengingat apa yang dibutuhkan untuk pekerjaan pemeliharaan.
Hanya sekitar 1 persen dari impor helium tahunan Jepang, pada 2019, yang cukup pada saat peluncuran layanan Chuo Shinkansen ke Nagoya. Juga, helium akan diperoleh selama beberapa tahun, selanjutnya mengurangi jumlah yang dibutuhkan per tahun. Dengan demikian, tidak ada masalah dalam memperoleh helium.
Terlebih lagi, magnet superkonduktor suhu tinggi, yang saat ini sedang dikembangkan, tidak memerlukan helium cair. Begitu mereka diperkenalkan ke kereta Maglev pada layanan komersial, jumlah helium yang dibutuhkan akan semakin berkurang.
Mekanisme degaussing tersedia untuk segera mengurangi medan magnet magnet superkonduktor sebagaimana diperlukan untuk mengamankan rute evakuasi yang aman. Penumpang tidak akan terpengaruh oleh medan magnet bahkan dalam keadaan darurat.
